ВЗУ і трубка Ø8 мм стикуються лише тоді, коли вихід пристрою і матеріал трубки з однієї схеми. У Даждь shop це видно парами карток Tomasetto. Короткий лючок під мідь — MVAT3302, його пара з виходом на термопластик — ВЗУ в лючок під ПВХ. Підвісне під мідь — MVAT3300, пара під ПВХ — підвісне під ПВХ. Врізне під мідь — MVAT3311, пара — MVAT3311TP. Місце (лючок, бампер, під бампер) усередині пари одне й те саме. Міняється вихід.
Як міряти це місце, написано окремо, щоб не описувати глибину лючка вдруге. Чим мідь відрізняється від Faro як траса, теж окремо. Тут лише стик. Для нового монтажу мідну трубку вже не використовують: сертифікація ГБО вимагає ПВХ-трубку, деталі на сторінці сертифікація ГБО у вашому місті. Картка з виходом під мідь лишається для вже прокладеної мідної ділянки, не як схема нової траси.
Що означає «одразу під ПВХ»
Версія з індексом під термопластик виходить на трубку Ø8 мм без додаткового фітинга між клапаном і магістраллю. Менше з’єднань на заправній ділянці — менше місць, які треба перевіряти на герметичність після монтажу. Трубка при цьому в комплект ВЗУ не входить. Її беруть окремо, у магазині це Faro Ø8 мм. Ніпель для обтиску міді в такий вихід не закладають: ущільнення розраховане на трубку, а не на мідний конус.
Що означає вихід під мідь
MVAT3302 на картці прямо названий під стандартну мідну магістраль Ø8 мм. Для короткого адаптера ITALIA там само вказане з’єднання M10×1,5. Цю різьбу не переносять на довгий адаптер і на підвісне MVAT3300: у їхніх картках вона не повторювалась як спільна. Мідна трубка сідає обтиском. Термопластик на цей обтиск не натягують і хомутом не замінюють.
Якщо траса вже термопластикова, а ВЗУ вже стоїть під мідь, штатний шлях — перехідник під трубку ПВХ Ø8 мм тієї різьби, яка є на конкретному виході, або заміна самого ВЗУ на парну ПВХ-версію. Перехідник не є дозволом зібрати вузол із випадкових футорок. Каталог фітингів: перехідники для мідної та ПВХ трубки.
Чому пари не змішують між місцями
ПВХ-версія підвісного не стає ПВХ-версією лючка. Інший корпус, інше кріплення, інша глибина. Суфікс під трубку вирішує лише матеріал стику. Повний ряд місць зібраний у категорії ВЗУ, оригінальні Tomasetto — на сторінці бренду. Картки без напису «оригінал, Італія» цим написом не наділяють, навіть якщо форма нагадує MVAT.
Порядок вибору
- Місце вже обране заміром: лючок короткий, лючок довгий, врізка чи підвіс.
- Магістраль уже відома: мідь Ø8 мм чи термопластик Ø8 мм.
- Береться та картка пари, у якої збігаються обидва пункти.
- Якщо збігається лише місце, додається штатний перехідник під відомий вихід, а не переробка штуцера.
- Після складання стик перевіряють на герметичність. Заправна ділянка тримає тиск балона під час заправки, це не шланг після редуктора.
Що перевірити перед покупкою
- Напис на ВЗУ: під мідь чи під ПВХ, а не лише «Tomasetto в лючок».
- Що лежить у багажнику або під днищем зараз: мідь чи пластикова трубка Ø8, не Ø6.
- Чи входить трубка в комплект. Для ПВХ-версій, які магазин описує як вихід на трубку, саму трубку закладають окремо.
- Різьбу перехідника, якщо він потрібен. M10×1,5 підтверджено карткою короткого MVAT3302, не всією поличкою.
- Оригінальність — за рядком конкретної картки.
Як виглядає стик на кожній парі
Короткий лючок. На мідній картці MVAT3302 трубка Ø8 мм обтискається, а різьба адаптера ITALIA на цій сторінці — M10×1,5. На парній картці під ПВХ той самий лючок приймає термопластик без цього обтиску. Якщо в авто вже лежить Faro, а в руках мідний MVAT3302, спочатку перевіряють, чи є перехідник саме на цю різьбу, і лише потім ріжуть трубку в розмір. Обрізана «із запасом на третій фітинг» трубка під лючком заважає закрити кришку, навіть якщо стик герметичний.
Підвіс під бампер. Мідний MVAT3300 і ПВХ-пара ділять кронштейн, не глибину лючка. Трубка тут іде знизу, її легше перетерти об кромку бампера. Хомут на термопластику в цій зоні не замінює штатний вихід: вібрація зриває імпровізований стик швидше, ніж стик у нерухомому лючку. Кріплення траси до кузова ставлять так, щоб ділянка біля ВЗУ не висіла вільно.
Врізка в бампер. MVAT3311 і MVAT3311TP тримають пластик між кришкою і контркришкою. Вихід трубки опиняється в порожнині бампера, де радіус згину обмежений. Термопластик у цій порожнині не заламують об ребро жорсткості. Мідь там не повинна тертися об це ребро: проточена стінка дає витік пізніше, вже на заправці. Тому матеріал обирають до отвору в бампері, разом із парою карток, а не після того, як контркришка вже стоїть.
Довгий адаптер лючка в цю схему входить так само: спочатку глибина, потім мідь або ПВХ. Окремої «довгої універсальної» різьби стаття не призначає. Її читають на картці довгої версії в день покупки.
Помилки
Натягнути Faro на мідний ніпель і затягнути хомутом. Обрізати заводський вихід під ПВХ, щоб нарізати іншу різьбу. Взяти ПВХ-версію підвісного ВЗУ на авто, де місце — лючок. Купити трубку Ø6 мм до заправного виходу Ø8 мм. Вважати будь-який перехідник із категорії відповідним до M10×1,5 без звіряння різьби.
Питання і відповіді
Чи потрібен фітинг, якщо ВЗУ вже під ПВХ?
Ні, у цьому і сенс парної картки: вихід одразу на термопластикову трубку Ø8 мм. Трубка в комплект не входить.
Чи можна залишити мідне ВЗУ і перейти на Faro?
Так, штатним перехідником під трубку ПВХ, якщо різьба збіглася. Ні, хомутом поверх мідного ніпеля.
MVAT3302 і версія під ПВХ відрізняються глибиною?
Ні. Це одна ніша лючка і різний вихід. Глибину обирають між коротким і довгим адаптером, не між міддю і ПВХ.
Де взяти саму мідну трубку?
Окремої картки мідної бухти в каталозі на момент тексту немає. Є фітинги під мідь. Трубку шукають окремо, не замінюють її метровим Faro на мідному виході.
Хто перевіряє стик?
Монтажник, під тиском, без відкритого вогню. Заправний вузол не обкатують «першою заправкою наосліп».
Коротко
Під мідь і під ПВХ у Tomasetto — різні картки одного місця монтажу. ПВХ-версія сідає на трубку Ø8 мм без зайвого фітинга, трубку купують окремо. Мідна версія обтискається і не приймає термопластик хомутом. Якщо родини не збіглися, ставлять штатний перехідник відомої різьби або міняють ВЗУ на парне, а не проточують штуцер.
