Капли на корпусе редуктора водитель часто называет утечкой газа. На редукторе 4 поколения рядом сходятся два контура: тосол, который греет корпус, и пропан, который из жидкости становится паром. Влага на краске может быть конденсатом, потёком охлаждающей жидкости или настоящим газом. Различать их надо до того, как менять редуктор или ехать дальше с запахом в моторном отсеке.

Чем конденсат отличается от тосола и от пропана

Конденсат появляется на холодном металле, когда влажный воздух садится на корпус во время прогрева. Капля прозрачная, без сладкого липкого следа, и пропадает, когда редуктор набрал температуру. Тосол липкий, оставляет цветной след и собирается у тосольных штуцеров и хомутов. Пропан имеет характерный запах и ищется мыльным раствором на входе газа, выходе пара, корпусе и шлангах, а не «на вкус» капли.

Мыльный раствор наносят на холодную систему под рабочим давлением, без открытого огня рядом. Растущий пузырь — место утечки. Отсутствие пузырей на корпусе при живом запасе газа в баллоне не отменяет проверки вентиляции мультиклапана: запах в салон часто приходит сзади, а не от редуктора.

Где искать потёк тосола

Тосольный контур редукторов в каталоге рассчитан на рукав Ø16 мм. Рукава собраны в разделе рукава. Слабый хомут, пережатый шланг и воздушная пробка дают и потёк, и плохой прогрев. Если корпус остаётся ледяным после прогрева двигателя, это уже тема обмерзания, а не «просто конденсат». Для 4 поколения смотрят Tomasetto AT09 Nordic и KME Silver S6 в разделе редукторы ГБО 4 поколения.

Вход газа и выход пара — разные штуцеры. Жидкая фаза приходит трубкой с фитингом, пар идёт в рукав Ø12 мм к форсункам. Потёк на газовом штуцере моют и проверяют мылом. Потёк на тосольном штуцере подтягивают хомутом или меняют рукав, а не «герметик поверх шланга».

Масляный конденсат после редуктора

Отдельно от капель на корпусе есть масляная фракция в паре. Она не пахнет тосолом и оседает в форсунках, если перед ними нет отстойника. На рукав Ø12 мм после редуктора ставят фильтр NORMA Ultra 360° 12×12 с отстойником. Фильтр жидкой фазы внутри редуктора этот пар не заменяет: он стоит раньше, на входе жидкости. Форсунки, которые уже ловят грязь, собраны в разделе форсунок.

Когда редуктор действительно меняют

Запах пропана, пузырь на корпусе, давление, которое не держится на заглушенном двигателе, или диафрагма, которая пропускает газ в тосол, — это уже ремонт или замена, а не вытирание капли. Газ в расширительном бачке тосола не списывают на конденсат. Тосол в газовом рукаве тоже. Перед заменой сверяют мощность: редуктор меньше двигателя холоден даже при целых шлангах, и тогда новая мембрана ту же картину не уберёт.

Что сделать по шагам

  • Прогреть двигатель и посмотреть, исчезает ли капля вместе с холодом корпуса.
  • Отдельно осмотреть тосольные хомуты и газовые соединения.
  • Мыльным раствором пройти вход, выход и штуцеры, без огня рядом.
  • Проверить, не идёт ли запах из багажника по вентиляции баллона.
  • Посмотреть отстойник парового фильтра: масляная фракция должна оставаться там, а не в рейке.
  • После любой работы с газовыми соединениями снова пройти их мылом до выезда.

Ошибки

Смыть конденсат и поехать, не отличив его от тосола. Залить герметик на резьбу газового входа, который должен держать фитинг трубки. Снять редуктор из-за одной капли на холодном корпусе в сырую погоду. Игнорировать запах в салоне, потому что «на редукторе сухо»: салонный запах часто начинается с мультиклапана, а не из-под капота. Ролик ниже разбирает конденсат на редукторе. Он не отменяет мыльную проверку.

Можно ли ехать, если корпус мокрый, а запаха нет?

Сначала отличить конденсат от тосола. Прозрачная капля, которая пропадает на горячем корпусе и не липнет, на утечку пропана не похожа. Липкий след и падение уровня в бачке — тосольный контур, его закрывают до дальней поездки.

Почему после мойки двигателя запахло газом?

Вода смыла масло и пыль и показала место, которое раньше не пенилось. Или запах поднялся от мокрой вентиляции баллона. Мыльный раствор на соединениях отвечает точнее впечатления после мойки.

Коротко

Капля на редукторе — это или конденсат, или тосол, или газ, и это три разные работы. Газ подтверждают мылом. Тосол — хомутом и рукавом Ø16 мм. Масляную фракцию пара собирает фильтр с отстойником на Ø12 мм. Запах в салоне проверяют и под капотом, и на баллоне.